Arcamix 3,0 – mm. ”lentävä” taajuusmuuntajaohjattu kiviaineksen punnitus, BHS kaksoisakselisekoitin 3,00 m3 annoskoolla, erillinen kierrätysvesivaaka, sementtivaaka erillisellä filtterillä, vahvistettu kiviainessiilojen alaosa, kokonaissiilotilavuus päivitettävissä 6x65m3, pulpettimallin kansirakenne kiviaineissiiloissa mahdollistaa täytön myös kuorma-autoilla, biodieselillä toimiva lämpökontti erillisellä kylmävesitankilla, asiakkaan tunnusväreillä maalatut sementtisiilot, valvomokontti, lisäainekontti, laboratoriokontti ja lämmin varastokontti.
Vuoteen 2015 asti AB Färdig Betong nimellä ruotsinmarkkinoilla tunnettu Thomas Betong avasi ensimmäisen betoniasemansa jo vuonna 1955 Karlstadiin. Pari vuotta myöhemmin yrityksen pääkonttori perustettiin Göteborgiin, jossa se sijaitsee tänäkin päivänä. Nykyisin Thomas Betong toimii myös Amerikan, Saksan ja Puolan valmisbetonimarkkinoilla. Ruotsalaisella perheyritykselle on yhteensä noin 160 valmisbetoniasemaa, joista Ruotsissa on 38. Kotimaassaan heillä on lisäksi toiminnassa kolme betonielementtitehdasta.
Göteborgissa ”Västlänken” rautatietunneliprojekti on tällä hetkellä yksi Ruotsin isoimmista ja samalla seuratuimmista rakennusprojekteista. Uusi rautatieyhteys tulee parantamaan merkittävästi yhteyksiä Göteborgin ja Länsi-Ruotsin välillä. Tällä hetkellä Göteborgin päärautatieasema on niin kutsuttu ”säkkiasema” eli junat joutuvat peruuttamaan takaisin samaa rataa pitkin, jolla saapuivat asemalle. Uuden rataosuuden kokonaispituus on noin 8km, josta 6km kulkee maan alla tunnelissa. Lisäksi tullaan rakentamaan kolme uutta maanalaista rautatieasemaa, yksi päärautatieasemalle, sekä asemat Korsvägen ja Haga. Arvioitu kesto rakennusprojektille on 2018-2026. Valmisbetonia projektissa tullaan tarvitsemaan ainakin yli 300 000m3.
Betoniaseman käyttöönotto ja asennusvalvontajakso Göteborgissa alkoi pääurakoitsija NCC:een turvallisuuskoulutuksella, johon Antti ja Juho osallistuivat pirteänä puoli seitsemän aikaan maanantaiaamuna. Koulutuksen jälkeen alkoikin betoniasemamoduulien kuljetuksia saapua tontille ja hommat saatiin käyntiin. Västlänken-projektissa betoniasemalle osoitettu tontti sijaitsi keskellä Göteborgin keskustaa päärautatieaseman kupeessa. Perustuslaattoja ympäröivät alueet olivat kauttaaltaan asfaltoitu ja tontin yleisilme oli erittäin siisti. Meidän osalta erityisen huolellista suunnittelua vaati kuljetusten ajoittaminen ja reititys tontille. Rakannustyömaalue on iso ja ajoreitit tontille muuttuivat projektin kulun, sekä tilan tarpeen mukaan. Saapuvien kuormien purku, konttien ja modulien paikoitus, sekä autonosturilla tehtävät nostotyöt olivat ohitse ensimmäisen viikon perjantaina. Aikataulu piti. Olimme ajatuksen tasolla valmistautuneet kylmään ja tuuliseen säähän, kuten tammikuussa yleensä mutta nyt ilona olikin talvinen vesisade. Tähän ilmiöön oli jo totuttu Suomessa tänä talvena, joten se teki tunnelmasta kotoisan.
Ympäristövaatimukset kaupungin keskustaan pystytettävälle betoniasemalle on tarkat. Huomioon on otettava mm. meluhaitat, aseman kokorajoitukset ja päästövaatimukset. Arcamix-betoniasema pystyi onneksi vastaamaan haasteisiin. Betoniasemassa sementtivaaka on varustettu erillisellä suodattimella, jotta annostelun yhteydessä syntyvä sementtipöly saadaan hallintaan. Sementtivaaka sijaitsee samalla tasolla sekoittimen kanssa, joten erillisiä sementtisiilon lisäjalkoja ei tarvita. Siilopatteristo on tuolloin matalampi ja asiakas säästää kustannuksissa.
Lentävän kiviaineksen punnituksen ansiosta kiviainessiilojen täyttöramppi on myös huomattavasti perinteisiä ratkaisuja matalampi. Tämä tarkoittaa taas loivempia liikkeitä pyöräkuormaajan kierroslukumittarille, joka vaikuttaa positiivisesti betoniaseman kokonaismelukuormaan ja päästöihin.
Viime viikot ovat osoittaneet, että pääsemme jatkamaan Thomas Betonin kanssa yhteistyötä tulevaisuudessakin, mutta siitä lisää myöhemmin.
